Srážený oxid křemičitý (oxid křemičitý / Si02) aplikovaný v průmyslu pneumatik
Od průmyslové výroby čtyřicátých let se výrobky z bílých sazí používají ve všech oblastech života od průmyslové výroby více než 60 let. Vedle toho, že je široce používán jako výztužný prostředek v gumových výrobcích, může být použit i ve farmaceutickém průmyslu, pesticidech, inkoustů, barvách, barvách, zubních pastách, papíru, potravinách, krmivech, kosmetice a kosmetice. Baterie a další průmyslová odvětví. Tento článek stručně uvádí hlavní odvětví aplikací bílého černého a černého. Jaká je aplikace oxidu křemičitého používaného v průmyslu pneumatik?
Bílá saze byla původně použita jako ozdobná lepicí páska pro bílé pneumatiky pro boční pneumatiky a její použití bylo postupně rozšířeno. Používá se v různých součástech pneumatik. Obecně řečeno, v případě snížení ztráty běhounové gumy se snížená přilnavost za mokra. Použití bílých sazí v běhounu pneumatik, zejména při použití vysokotlakých srážek bílých sazí a spojovacího činidla, může současně zlepšit životnost pneumatiky (zlepšit odolnost proti opotřebení) a bezpečnost (zlepšit protiskluzovou ochranu), snížit spotřebu paliva (snížení valivého odporu ), tolik zahraničních výrobců pneumatik je nyní více v běhounu a používá se vysoko. Disperzní křemík může účinně zlepšit výkon pneumatiky. Kromě toho může být srážená křemičitá použita v kostře pneumatiky a pásové vrstvě, aby se zlepšila adhezní síla mezi gumou a drátěným kabelem (jako je inter bílý systém). Nahrazení sazí se sadrou v pryžové části pneumatiky může výrazně zlepšit trvanlivost gumy, zlepšit odolnost proti ohybu a rázovou houževnatost a použít pneumatiky pro automobily a těžké pneumatiky. Může zachovat rozměrovou stabilitu sloučeniny a zlepšit její schopnost odolat mechanickému poškození.
(1) běhounu
Běhoun je částí kontaktu mezi pneumatikou a chodníkem. Proto se předkládají tři základní požadavky: jedním z nich je vysoká přilnavost mokrého vozovky nebo lepší trakce, aby byla zajištěna bezpečnost vozidla a personálu; dva, je valivý odpor malý, aby se ušetřilo palivo. Obecně řečeno se valivý odpor pneumatiky snižuje o 3-4% a spotřeba paliva se může snížit o 1%. Na základě valivého odporu běhounu je asi 50% pneumatiky, válečný odpor během redukčního období je důležitým způsobem šetření paliv. Tři jsou odolnost proti opotřebení a dlouhá životnost.
A, pneumatiky
Bylo zjištěno, že se používají vysoce dispergované bílé saze a speciální roztokové polymery a silanové vazebné činidlo a nejlepší míchací proces může překonat defekty ztráty lagové běhounové gumy a snížení úchopu za mokra. Běhoun s úplně bílými sazemi jako plnidlem může snížit valivý odpor pneumatik o 20%, což znamená, že ztráta rozběhu běhounu je snížena o cca 50% a spotřeba paliva je snížena nejméně o 30%.
V současné době je množství vysráženého oxidu křemičitého v běhounu pneumatik pro cestující obecně 65.
B, povrch běhounu
Bílá saze pro pneumatiky s vysokým zatížením je navržena tak, aby zlepšila odolnost proti propichování a odolnost proti roztržení běhounu. Srážený oxid křemičitý je zvláště vhodný pro běhoun, protože může nejen snížit odpor válcování, ale také řídit nízkou teplotu. U pneumatik nákladních automobilů je nízká nebo nízká teplota extrémně důležitá.
C, běžný běhoun pneumatiky
Účelem použití srážené siliky pro běhounové běhounky je snížit tvorbu tepla, zlepšit tepelnou odolnost a schopnost odolat rozkladu bloku. Ve srovnání s běhounem s čistou sazou se sráženými sazemi je pevnost růstu a trhání mnohem vyšší než je síla druhu a velmi vysoká disperzní srážka se používá. Stavební stroje z přírodního kaučuku běhoun běhounu bílých sazí mohou získat nízké teplo, lepší odolnost proti roztrhání a odolnost proti únavě a účinek trhání bloků vzorů.
(2) strana plodu
Strana pneumatik je vrstva vnější gumy, která chrání tělo před klimatickou erozí. Mělo by mít dobrou trvanlivost, stárnutí proti kyslíku, odolnost proti opotřebení, odolnost proti roztržení, obvodovou a radiální trhlinu, dlouhou únavovou životnost a tak dále. Z tohoto důvodu se na straně pneumatik běžně používá přírodní kaučuk / polybutadienový kaučuk a některá pryžová směs obsahující antioxidant, inhibitor ozonu a parafinový vosk. Nicméně, když je antiozone vyčerpána, strana pneumatiky bude vytvrzena a popraskána a odolnost vůči ozonu a parafinům bude zničit a ozonová odolnost bude znečištěna. Pokud se použije vysrážený oxid křemičitý, mohou být výše uvedené jevy zjevně oslabeny.
(3) lepení drátu
Srážená oxid křemičitý je široce využívána pro lepení drátěných nití. Může být použita nejen s resorcinolformaldehydovým běhounem a používá se k vytvoření lepicího systému RFS, ale také ke zvýšení přilnavosti ocelového drátu s pryží. Může být také použita s organickou vrtnou solí a používá se k vytvoření lepícího systému bílého sazeho / kobaltu a bílé saze / pryskyřice / kobaltu. Tyto dva spojovací systémy jsou horké. Přilnavost vlhkosti a solanky před a po stárnutí se zvyšuje s nárůstem obsahu oxidu křemičitého.
Celkově se oxid křemičitý stal stále více a více široce používán v pneumatikách a různé pneumatiky představované "zelenými pneumatikami" jsou stále více oblíbené u bílých sazí. Proto bude vývoj vylepšených bílých sazí důležitou součástí vývoje pneumatik.